HBM加速度計的產(chǎn)品基本介紹資料，詳情如下：
    HBM加速度計測量加速度的儀表。加速度測量是工程技術(shù)提出的重要課題。當物體具有很大的加速度時，物體及其所載的儀器設(shè)備和其他無相對加速度的物體均受到能產(chǎn)生同樣大的加速度的力，即受到動載荷。欲知動載荷就要測出加速度。其次，要知道各瞬時飛機、火箭和艦艇所在的空間位置，可通過慣性導航(見陀螺平臺慣性導航系統(tǒng))連續(xù)地測出其加速度，然后經(jīng)過積分運算得到速度分量，再次積分得到一個方向的位置坐標信號，而三個坐標方向的儀器測量結(jié)果就綜合出運動曲線并給出每瞬時航行器所在的空間位置。再如某些控制系統(tǒng)中，常需要加速度信號作為產(chǎn)生控制作用所需的信息的一部分，這里也出現(xiàn)連續(xù)地測量加速度的問題。能連續(xù)地給出加速度信號的裝置稱為加速度傳感器。
    常見HBM加速度計的構(gòu)件如下：外殼(與被測物體固連)、參考質(zhì)量，敏感元件、信號輸出器等。HBM加速度計要求有一定量程和精度、敏感性等，這些要求在某種程度上往往是矛盾的。以不同原理為依據(jù)的HBM加速度計，其量程不同(從幾個g到幾十萬個g)，它們對突變加速度頻率的敏感性也各不相同。常見的HBM加速度計所依據(jù)的原理有：①參考質(zhì)量由彈簧與殼體相連(見圖)，它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；②參考質(zhì)量由彈性細桿與殼體固連，加速度引起的動載荷使桿變形，用應變電阻絲感應變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；③參考質(zhì)量通過壓電元件與殼體固連，質(zhì)量的動載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：④參考質(zhì)量由彈簧與殼體連接，放在線圈內(nèi)部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的HBM加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個HBM加速度計，各測量一個加速度分量。 
    角HBM加速度計的原理類似HBM加速度計，它的外盒裝在轉(zhuǎn)動物體上，由于角加速度，在參考質(zhì)量上產(chǎn)生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，HBM加速度計有各種原理和實現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設(shè)計的陀螺加速度儀等。
    測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的HBM加速度計是最早獲得應用的飛機儀表之一。飛機上還常用HBM加速度計來監(jiān)控發(fā)動機故障和飛機結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，HBM加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，HBM加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導航系統(tǒng)中，高精度的HBM加速度計是最基本的敏感元件之一。不同使用場合的HBM加速度計在性能上差異很大，高精度的慣性導航系統(tǒng)要求HBM加速度計的分辨率高達0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的HBM加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
    HBM加速度計使用彈簧質(zhì)量系統(tǒng)來產(chǎn)生與振動成比例的力，以響應廣泛的研究和工業(yè)測試應用。Brüel＆Kj?r電荷和CCLDHBM加速度計采用ICP?，DeltaTron?和TEDS技術(shù)。易于設(shè)置和一致的測量結(jié)果。通過單軸和三軸（三軸HBM加速度計）配置，我們的HBM加速度計具有廣泛的適應性。與我們的專家聯(lián)系以獲取建議，或了解有關(guān)我們的HBM加速度計類型的更多信息。
    HBM加速度計由檢測質(zhì)量、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。檢測質(zhì)量受支承的約束只能沿一條軸線移動，這個軸常稱為輸入軸或敏感軸。當儀表殼體隨著運載體沿敏感軸方向作加速運動時，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測質(zhì)量力圖保持其原來的運動狀態(tài)不變。它與殼體之間將產(chǎn)生相對運動，使彈簧變形，于是檢測質(zhì)量在彈簧力的作用下隨之加速運動。當彈簧力與檢測質(zhì)量加速運動時產(chǎn)生的慣性力相平衡時，檢測質(zhì)量與殼體之間便不再有相對運動，這時彈簧的變形反映被測加速度的大小。電位器作為位移傳感元件把加速度信號轉(zhuǎn)換為電信號，以供輸出。HBM加速度計本質(zhì)上是一個一自由度的振蕩系統(tǒng)，須采用阻尼器來改善系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)。